作者：未知 来源：未知 加入时间：2005-8-25　www.shenzhenwuliu.net

　　一方面是油价飞涨、用油紧张而导致的物流成本增加，另一方面又因为行业之间的激烈竞争造成运价畸形，珠三角物流业陷入了一个深深的困局。

　　业内人士表示，从生产、运输到销售整个过程，目前的价格平衡只能维持短暂的一段时间。整个货运行业是以全面提价还是以全面超载用以弥补亏损来应对目前的局面？物流业牵一发而动全身！本报今日推出的这组系列报道，即希望引发人们对珠三角物流业未来走向的深切关注和思考。

　　一位在货运行业摸爬滚打了十年的运输公司老板从来没有像现在这样头痛过。运价提不起来，油价却节节攀升，仅油耗的成本就比以前增加了近三成。生意本来就难做，最要命的是还碰上了燃油紧缺。“高速公路上大货车变成了公交车，站站停，为了等加油一趟车跑下来要比平时多耗上三分之一的时间。

　　油费成本增三成

　　货运利润少一截

　　在广州的天平货运市场，福州万运物资运输有限公司的老板赵孟祥苦笑，如果用“屋漏偏遭连夜雨”来形容货运行业目前的窘境，一点也不为过。赵孟祥入行已有10年，经营着一个有20多辆货车的车队，在广州的三个货运市场分别设有档口，手下有几十号工人。

　　最近一个月来，赵孟祥和货运市场内的很多老板一样，心情随着油价一路上涨变得越来越沉重。由于绝大多数跑长途的货车用的都是柴油，而油耗大约占运输成本的三分之一，油价一涨，车主们的利润立马少了一截。

　　赵孟祥给记者算了一笔账，一辆载重20吨左右的货车，一般每百公里油耗约为33升，从广州至福州公路里程约1000公里，跑一个来回油费需要2800元。与去年3月份相比，0号柴油的价格从3.05元/升涨到了目前的4.09元/升，这意味着，从广州到福州转一圈，仅油费成本要增加六、七百元。如果路上碰到堵车、修路或者走走停停的话，耗油量还会增加。据多位车主反映，目前的油费成本要比去年初增加约三成。

　　高速路上站站停

　　没油加货车趴窝

　　然而，近一个月来的油荒，使得货运市场老板们一路沉重的心情又如雪上加霜。“货车一上高速公路，就变成了公交车，站站停。”一位司机说，除了赶路就是到处“扑油”，排了几公里长的队，轮到了一般只给加100元的油，几十吨的大货车充其量也就跑几十公里路，到了下个加油站，司机又得去排队等加油。

　　在广深高速公路入口处的一个加油站，记者看到一排等候加油的大货车。专跑广州至温州长途线的周氏两兄弟对记者说，以前跑一趟中途只需加两次油，可是这一个多月来连跑了三趟，每回都要加八、九次油。8月12日，兄弟俩拉货到温州，开始每个加油站只许加100元，到后来好几个加油站都只给加50元仅12.5升，根本撑不到下一个加油站，只好下高速到国道旁的加油站紧急补给。周氏兄弟称，在潮州服务区还遇到不肯开发票的高价柴油，每升4.25元。“贵是贵点，总比趴窝好”，据他们介绍，8月13日，在潮州路段看到近十余辆货车“弹尽粮绝”终于在高速路上“歇菜”了，最后不得不花800元钱请拖车来“拯救”。

　　广州至温州大约1300公里，跑一次全程大约36小时，但为了排队等加油，在路上的时间起码得耽误5、6个小时，有时要多耗上8、9个小时。对于这种“前所未有”的经历，一位跑了十几年运输的老司机连连摇头，前几天因为比原计划迟8小时到目的地，不得不延至第二天交货，被发货商按合同扣了1000元。

　　私人货车半数停

　　提价超载选择难

　　一般来说，中秋前是货运行业得淡季，可眼下这个淡季却“淡”得有点不同寻常。记者走访了天平货运市场、黄金围货运站等，发现货运场内的车辆明显减少，但一些大型运输公司、物流公司的业务反而比往时更加繁忙。据黄金围货运站的经理刘广伟介绍，这段时间以来场内的货车比前少了1/3，虽然货运站已经对停车费实行了优惠措施，从原来的每天30元减少为20元，但入场的车辆依然未见增加。

　　一位货运代理点的负责人对记者说，这段时间雇车比以前困难多了，油价飞涨，运价却提不起来，超载又怕被罚款，不少私人车主干脆把车停运了，免得担惊受怕。据赵孟祥介绍，福建地区大约有过半的私人货车已经停运，在广州，私人车主即使用尽浑身解数也很难赚到钱。“但是像有自己的车队、有固定客户的物流公司、运输公司，都不能说停就停，即使保本经营也得撑下去。”三金货运公司的老板说出了业内的苦衷，“一旦客户流失，就很难再找回来了。”

　　据了解，目前广州乃至珠三角各城市的货运价格暂时未有明显的上涨，业内仍处于观望当中。作为业务单一的运输企业，万运公司的老板赵孟祥感到了前所未有的“危机”，“再这样下去，撑不了三个月时间，到时候要么整个货运行业全面提价，要么就全部超载用以弥补亏损。”

　　本报记者　陈洁娜　黄敏

　　各地现状

　　广州

　　整车转零货超载应对油价高

　　油费成本陡增，车主们虽然只能无奈接受，但也不能坐亏，运输公司的老板们各有各的招数。其一，就是整车转零货。天平货运市场“发达货运公司”的陈亮告诉记者，他手下的3辆货车目前都以零货为主，零货的托运费一般每件10元、20元，油价再涨，分摊到每件货的成本上也才几毛钱，跑一趟赚五六千元没问题。据了解，现在不少小档主把几家收到的货凑拢起来，拼车运出，按货的多少各付成本，共享利润。

　　不过，规模大一点的运输物流公司就没法专挑零货接，有整车的业务一般都是进行分拆，重货、泡货(轻货)合理搭配装车。“这个很考装车功夫的”，万运公司的老板赵孟祥称这也是不得已而为之。拉一趟货一般都给固定的运费，全装重货不划算，如果不想超载的话只好拼上点泡货，泡货轻而且按立方来算运费。

　　在走访了多家货运档口之后，记者发现其实还有一招已经成为业内的“共识”，那就是超载。不少老板都坦言，与其装货的时候七拼八凑伤脑筋，还不如索性多装一点，把增加的油费补回来。开着一辆40吨货车的张师傅说，他现在跑一趟福州单程的油费就要比去年多三、四百元钱，起码得再超四、五吨才能跟以前的收入持平。

　　陈洁娜　黄敏

　　深圳

　　大公司看不到运输行业前景

　　深圳市惠深佳联运输有限公司总经理欧阳海燕接受记者采访时介绍，去年以来油价攀升，给运输公司带来了巨大经济压力。欧阳海燕介绍，如果一辆货柜车一个月的产值是3万元，以前燃油成本一个月只有6000多元，占到20％；现在，燃油成本已经涨到9000多元，净增50％。

　　欧阳海燕给记者算了一笔账，公司车队一个月大概要消耗20万升油，去年到现在，柴油每升要多支出9角9分，一辆车一个月要多支出2000多元，整个公司一年因为燃油上涨就要多支出约240万元。

　　记者在采访中了解到，因为油价上涨，加油紧张，集装箱拖运同行中资产转让的信息已屡屡传出，但业内大多数大型企业为成本费用增加忙得焦头烂额，对此类“跳楼贱卖”的信息无暇顾及。

　　深圳市怡汇源运输实业有限公司总经理黄忠平告诉记者，昨天就有蛇口、盐田的一些私营货柜车车主找上门来希望转让车辆，“这些挂靠到企业名下运营的私人车主受到的冲击也很大，很多私人车主事先并没有与加油站签订供油协议，没有办能源卡，现在拿现金很难加到油。有的车主到银行按揭买的货柜车，现在因为加不到油停工，每月按揭也支付不了，只有想办法卖车了，但是，我们大公司对运输行业也看不到前景，不敢接手。”

　　佘慧萍　黄俊谦

　　东莞

　　铁路运输车皮尚未紧俏

　　在东莞，注册资本5000万元的企业包括南方物流、龙骏物流、邮政物流配送东莞分公司。虽然这些物流公司在货车柴油的供给上，保持正常状态，但是从事城区配送的小车已经饱尝缺油之苦。“现在我们城区内的配送业务80％—90％全部延误，晚上加油等到凌晨两三点，时间成本高，同时使得客户很不满。”龙骏物流副总经理梁汉平说。

　　作为珠三角地区大型的制造业城市，东莞拥有巨大的物流需求潜力。为此，有人曾预测油资源的紧缺将会对整个物流供应链造成巨大的冲击，甚至继而将运输的注意力转移到铁路。然而，记者从东莞东站了解到，目前铁路运输量还维持正常状态，并未因为公路运输的缺油而导致铁路车皮紧俏。

　　南方物流公司的张瑞洲说，之所以没有向铁路方面转移主要有两个原因，一是目前正是北方农副产品大量涌入南方的高峰期，北方货运车辆知道广东缺油，已经加足了两箱油过来，为此回车时也可以分担一些广东的物流压力；另外，铁皮成本较高，往往是以货物的重量和路途长远来核定利润，不划算。另据业内人士分析，由于东莞是以加工贸易为主的城市，主要采用货运集装箱出口的形式。原材料与设备也往往是采用外来进口保税的形式，所以即使碰上油资源紧缺，也不会太多地依赖铁路运输。

　　王慧

　　个案纵深

　　佛山陶瓷业运输业艰难博弈

　　由于陶瓷企业现在多用重油进行生产，油价等原材料的上涨使佛山的陶瓷行业深受影响。今年以来，不少陶瓷企业的新建、扩建生产线工程被不断地延期，有的甚至被迫流产。企业普遍减产已是不争的事实，中国陶瓷工业协会蓝卫兵甚至预测，在佛山的300多家陶瓷企业中，今年至少还有20余家将会破产倒闭。

　　今年至少20余家企业倒闭

　　陶瓷企业新建扩产减少

　　新建和扩建生产线是陶瓷业最具代表性的现象之一。今年以来，不少企业雄心勃勃的二期工程被不断地延期，有的甚至取消了二期工程的计划。

　　对于生产企业来说，物流的费用，特别是运输的费用大都由经销商承担。但运输成本大幅度提高的话，可能会影响经销商进货量。

　　“对陶瓷来说，产品偏重，运输成本就会偏高。原来1车就可以运完的产品现在要2车才可以运完。一些经销商因为价格提不上，而运输成本提高得又快，甚至出现了只发单不提货的现象。”鹰牌陶瓷总经理钟应洲说。

　　“今年至少还有20余家陶瓷企业将会倒闭破产。”中国陶瓷工业协会蓝卫兵预测，在佛山的300多家陶瓷企业中，以往虽然也有企业因这样那样的原因关门停产，但要不了几天，就会有人承包或租赁，换个牌子起死回生。但今年在原材料、原油涨价、用电紧张、运输费用上涨等因素影响下，陶瓷企业的生产成本和运输成本均有不同程度的增加，增幅约在20％～30％左右，陶瓷经销商因此生意惨淡，销售收入锐减。而陶瓷生产企业的生产成本增加，利润空间被挤压，个别地区的陶瓷企业不得不限产或减产。绝大多数的企业面临着产销失衡的压力，停窑、检修或改造部分老化的生产线成为不少企业的无奈之举。

　　据业内人士分析，今年上半年，虽不乏产销大幅上涨的企业，但陶瓷企业普遍减产，平均减产幅度在10％左右。持续多年的产能增长势头开始有所回落。

　　船运汽运铁路运输齐上

　　大中企业积极谋求对策

　　“油价的上升对集团造成的最大影响是成本的上升。为减少成本，应对市场竞争，我们正试图降低管理成本、增加销售渠道、推出新产品等方式来应对危机。”能强集团市场部经理王飞如是说。由此看来，在油价上涨带来的一系列影响中，陶瓷新产品的增加以及产品结构的调整已经成为业界的一线曙光。

　　在这次油价上涨的震荡中，大中型陶瓷企业显然比较淡定。东鹏陶瓷储运中心罗慕洁表示，“现在油价上升对企业成本的影响还没有明显反映出来。因为我们有船运、铁路运输、汽运等多种方式，每一种方式都有好几家联系好的公司。如铁路、海运，一个月或半年才调整一次价格，否则都按原价结算。汽车运输的变动比较大，每一个单子的吨数和距离都不相同，费用都是由经销商负责。例如，运到无锡的一般都是按230元/吨结算，但运到广州的同样的10吨却因地点不同而有变化。总的来说，哪个地区抓超载比较严，当地的运输费用就比较高。”

　　况且，大型的陶瓷企业已经与运输公司建立了长期的合作关系，运价波动幅度较小。罗慕洁称，“例如铁路运输，我们发往上海的卫生洁具无论多少都是按照每立方米90元的费用结算。”

　　而对于走水运的企业来说，油价的上涨暂时还比较微弱。一位陶瓷企业的负责人说，“因为我们的产品主要通过水运销往国外市场，从仓库到三山港的短途运输大约20多公里，车队暂时还没有反映运价的问题”。

　　长途运输利润大幅下降

　　运输企业不知能扛多久

　　去年出台的限载政策，一度刺激了物流运输行业，不少车主都新购了数台运输车辆。现在佛山的运输车队越来越多，但运输成本上升，可运价却不见增长，车老板们到底能够扛多久？

　　“运一车货以前赚500元，现在只能赚300元。例如为汇亚陶瓷公司从河源运输砖到南庄的路程是260公里，平均一个来回消耗柴油300多升，今年柴油价格从每升3元涨到现在的4元多后，每趟车一个来回就增加了300多元的成本。”罗松建是南庄一个普通的车老板，有6台车。他告诉记者，现在也帮助陶瓷企业的经销商运输货物到广州等地，虽然靠近高速公路的加油站油价稍微下降了一些，但大部分加油站普遍涨价。他们车队长途运输的利润已经大幅下滑。

　　“陶瓷公司把任务交到我们物流公司，我们再联系手下相熟的车老板把任务发派出去，车老板一般也是直接和我们结算的。自从油价上升后，陶瓷企业发到北京、石家庄、昆明、重庆、上海等地方的货物数量有所减少。”南庄大顺发物流公司的谢先生剖析:“运费为什么涨不了？是因为我们暂时控制了价格。因为涨价会产生连锁反应。车老板虽然天天说亏本，但有车在手是肯定要出车的。我们只能根据油价、路程、吨数和我们每吨1元多的利润来给客户报价，价太高了陶瓷企业的客户也受不了。不过运费不涨只是暂时的，我们的运输成本上去了，最后肯定要转移的客户头上，陶瓷行业肯定会受到影响。”