作者：未知 来源：未知 加入时间：2005-8-26　www.shenzhenwuliu.net

●一期码头规划建设5个水深17米以上的集装箱泊位，其中10万吨级集装箱泊位3个，7万吨级集装箱泊位2个，建成后将能停泊世界最新一代的集装箱班轮，设计集装箱年吞吐能力为250万标箱

●大铲湾集装箱码头整个工程将投资250亿元，建设15个深水泊位和7个中泊位

●到4期工程全部建成时，深圳港可新增集装箱吞吐能力1000万标箱，相当于深圳港现有吞吐能力

深港联手建设大铲湾港区许宗衡出席合资合同签字仪式一期集装箱码头2008年建成

三年共同努力，今朝开花结果。昨天上午，在市长许宗衡、副市长张思平以及香港九龙仓集团主席吴光正的共同见证下，大铲湾港口投资发展有限公司与香港九龙仓旗下现代货箱码头有限公司，在五洲宾馆正式签订合资合同，组建合资公司，共同开发建设大铲湾港区一期集装箱码头。此举标志着大铲湾港区建设迈出重要一步。

集装箱港区将形成三足鼎立格局

大铲湾集装箱码头一期工程，将由深圳市大铲湾港口投资发展有限公司与香港现代货箱码头有限公司合资建设和经营。对于它的建设，出席昨天签约仪式的业内人士纷纷认为，这既是锦上添花之举，又是解决燃眉之急所必须。

所谓锦上添花，众所周知近年来，深圳港口物流业一直保持着迅猛的发展势头，2004年深圳港集装箱吞吐量位1366万标箱，比上年增长28.2％，位居世界集装箱枢纽港第四。而大铲湾一期的建设，必将有力推动深圳港口物流业再上新台阶。

所谓解决燃眉之急，那就是在港口物流业迅猛发展的同时，深圳也面临着港口建设步伐大大滞后于运输需求增长的矛盾，港口集装箱吞吐能力仅为实际吞吐量的一半，港口泊位一直处于超负荷运转的状态。加快港口建设，打破吞吐能力严重不足的瓶颈，已成为深圳港进一步发展的当务之急。

大铲湾一期建成后将有效缓解深圳港口集装箱泊位吞吐能力不足的现状，促进深圳东西港区平衡发展，对我市实现“以港强市”、构建效益深圳、增强服务珠三角的能力都具有非常积极的意义。与此同时，深圳港集装箱运输业将形成东部盐田港区、西部蛇口赤湾和妈湾整合体港区、大铲湾新集装箱港区并驾齐驱、三足鼎立的良性格局。

2008年底前建成5个泊位

大铲湾一期集装箱码头的建设，恰逢深圳港口物流业蒸蒸日上的天时，同时它又极尽地利之优势：地处珠江入海口的大铲湾作为可大规模开发的深水港区，地理位置优越，公路、内河交通发达，靠近深圳机场航空物流园区和西部通道等重大交通基础设施，腹地广阔，对城市的交通干扰较小，是深圳西部建设规模化港口的优良港址。

根据规划，大铲湾集装箱码头整个工程将建20个泊位，分4期工程全部建成，届时深圳港可新增集装箱吞吐能力700万标准箱，最终设计能力将达1000万标准箱，相当于深圳港现有的吞吐能力。而一期工程今年3月已获国家发改委正式批复，核准立项。一期码头总投资近71亿元，由深圳大铲湾港口投资发展有限公司及香港现代货箱码头公司共同出资，建三个10万吨级和两个7万吨级集装箱泊位，设计吞吐能力250万标准箱，首两个泊位将在2007年底建成投入运营，全部五个泊位将在2008年底前建成。建成后大铲湾港将能停泊世界最新一代的集装箱班轮。

高质量、高标准、高效率地建设运营好码头

现代货箱码头有限公司是世界著名的码头运营公司，具有丰富的码头建设和运营经验。2002年，深圳与现代签署合作备忘录以来，双方一边开展立项报批、合资谈判，一边抓紧码头工程的规划，相关工作进展顺利。

“今天是个好日子，20多年来，九龙仓一直关注深圳港口的发展。今天，我们终于走到了一起。”在昨天的签约仪式上，吴光正高兴地表示，在开发大铲湾一期项目中，现代货箱公司将充分发挥其资金、技术、管理、人才、信息等方面的优势，力争使该项目成为深港加强基础设施建设合作、联手打造世界级航运中心的又一力作。他表示，对在2007年第四季度开始启动大铲湾一期码头首两个泊位的使用充满信心，并期待着与深圳开展更多更好的合作。

许宗衡代表深圳市委、市政府，对合资合同的签订表示热烈祝贺，并向所有关心支持深圳港口建设的各界人士表示衷心感谢。他表示，深圳市政府将全力支持合资公司发展和大铲湾一期码头项目建设，积极协调解决建设中遇到的难题。希望在各方大力支持下，合资公司能抓紧做好各项工作，高质量、高标准、高效率地建设、运营好码头，为深圳港口物流业发展作出积极贡献。

大铲湾大型集装箱码头一期年吞吐250万标箱

昨日，深圳大铲湾与香港现代合资建设现代化大型集装箱码头合同签订。根据合同，一期设计年吞吐能力达250万标箱的深圳大铲湾港区将于2008年启用。签字仪式结束后，记者采访了深圳大铲湾港口投资发展有限公司常务副总经理施佑生。

深港共建远东航运中心

施佑生认为，兴建大铲湾港区，是构造以香港港口为主、深圳港口为辅的远东国际航运中心的迫切需要。

他称，遵照粤港港口协调建设、优势互补的基本原则，深圳的港口建设可缓解香港港口通过能力和堆场不足的矛盾。尤其是吸纳香港港口集装箱码头企业参与深圳港集装箱码头的投资和经营，可加快形成深港一体化格局，提高港口管理水平，有利于发挥深圳港口优势，巩固香港远东国际航运中心的地位。

对深圳来说，建设这个新港区也是形势所迫。近年来，深圳港口集装箱吞吐量持续高速增长，现有码头设施一直超负荷运转。由于码头能力不足，船舶待泊时间平均达7－9小时，经常出现压船、压港现象，不仅给船公司造成损失，也影响班轮的船期和在港作业时间。码头连续超负荷运转，亦增加了港口的运营成本和码头设施的不安全因素。据调查测算，深圳港集装箱码头超负荷运营付出的社会成本，仅船舶等待、集装箱拖车等待、货值利息三项即达每年5－6亿元。

施佑生表示，深圳已确定物流业为三大支柱产业之一，而深水港是现代物流业的重要平台。大铲湾集装箱码头选址避开城市中心，可大大减少物流交通对市政交通的干扰。同时，大铲湾港区与正在建设的空港物流园区相邻，将发展成为深圳物流产业的重要基地。

与周边港合理分工共同发展

深圳港将因大铲湾港区的兴起而倍添动力。在这种情况下，深圳港与周边港口将形成怎样的竞争与合作关系？施佑生认为，各港口将根据市场供求和资源配置规律，合理分工，共同发展。

他说，华南地区特别是珠三角将逐步形成以香港为主、深圳为辅的远东航运中心，但各自的服务范围不同，货主和船公司对两地的要求也不相同。双方并不是此消彼长的关系，而是共生共荣，近年来两港一直是同时快速增长的态势。广州、汕头、珠海将发展成为集装箱支线港，主要开辟以远东及东南亚地区为主的近洋航线；中山、江门、新会及南海等港口则成为珠三角地区的集装箱喂给港。珠三角各港将形成层次分明、分工合理、与各地经济和社会发展相适应的华南地区集装箱运输体系。

“香港已成为华南集装箱运输体系的核心枢纽、远东地区国际航运中心和世界集装箱大港，其地位是包括深圳在内的珠三角其它港口都不可能替代的。”施佑生称，深圳、广州、珠海同处珠江口，均为国家规划的沿海主枢纽港，但三港直接腹地各不相同，间接腹地相互交叉。腹地经济和港口发展既有共性，又各具特色。深圳港具有临近香港、接近国际航线和珠三角集装箱生成密集地区等区位优势。同时，深圳港已呈现与香港港口经营一体化的格局，其集装箱干线港地位已基本确立，成为华南重要的集装箱枢纽港和香港远东国际航运中心的重要补充。

据他分析，广州港位于珠三角集装箱生成量最密集的地带，箱源充足。但目前广州港90％以上的集装箱是向香港喂给和国内贸易运输。广州现仅有近洋航线，“只有其远洋航线、班轮密度达到相当程度后，才有望发展成为集装箱干线港。”其它港口的条件、货源均有一定局限性，将在较长时期处于集装箱运输的喂给港地位。不过，珠海港建成大型深水集装箱泊位后，基础设施将具备开辟近洋航线的条件，只是箱源需要逐步增长的过程。

至于深圳东西部港区之间，施佑生认为将形成并驾齐驱的良好态势。他援引《深圳港总体布局规划》作进一步说明：大铲湾港区作为深圳港未来发展的重点港区，将形成专业化集装箱作业区、危险品作业区和通用码头区、内河码头区及港口支持系统基地；蛇口港区将形成以集装箱运输和临海工业为重点的港区；盐田港区的中、东港区作为深圳港发展远洋集装箱运输的专用港区。

得天独厚大铲湾

据港口专家介绍，大铲湾地理位置及水深、波浪、交通等条件得天独厚，具有建深水良港的优越条件。

该港区位于深圳西部、伶仃洋东岸。规划建设的码头区域，南面与妈湾港区相望，西邻深槽，南北都是水道，西南有矾石浅滩和大小铲岛等岛屿掩护，水域波浪较小，泊稳条件好。而工程海域滩槽基本稳定，泥沙来源少，水体含沙量较小，虽然涨落潮流速较大，但能满足操作船的作业要求。

据悉，大铲湾整个工程布置在伶仃洋东部规划控制范围内，对珠江口排洪、纳潮、河势稳定及周边环境基本无影响。工程陆域范围内没有永久性建筑，已有土地基本由国土部门征用。根据地质勘探，工程区无不良地质构造及地质灾害影响。

此外，该港区水路距香港20海里，距广州40海里，通过珠三角水网可与周边各地沟通，经西江可与我国西南地区联系，海轮经铜鼓航道和香港马湾水道可通达国内沿海及世界各地港口。陆路方面，即将建设的广深沿江高速与港区相邻，港区将规划一条专用通道与广深、机荷、深惠、西部通道等周边路网衔接，向南可直抵香港，向北可快捷通达华南各地。