作者：未知 来源：未知 加入时间：2005-8-29　www.shenzhenwuliu.net

(一)仓库储备 

　　当对仓库进行产品储备时，要遵循的理想程序是要在启动储存作业之前，首先要获得完整的储备。在制订仓库计划时，应该要确定通过仓库配送的个别产品以及每一个基本存货单位(sKu)的储存数量；而储备要计划储存商品到达的时间表，以实现有序的内向流动。最初对仓库进行储备所需要的时间取决于储存产品的数日和数量、在大多数情况厂需要花费30天以上的时间才能完成。 

　　在储存区内。仑托盘继载的产品被分配到预定的托盘位置上。对此，有两种常用的货位分配方法，分别为呵变的货位和固定的货佐。可变的货位安排系统，也称作动态定位(dynamic slotting)，是在每次有新的装运到达时允许产品改变位置，以便豆有效地利用仓库串间、而团定的货位安排系统则在选择区内为每种产品分配一个永久性的储备。只要产品的移动流量保持相同水平，储存产品就始终保持这种位置。如果产品的流量日．发生增减，就有可能对储存产品进行重新分配位置。一般说来，固定货位安排优越于可变货位，因为它以对某种产品提供及时定位。不过， 自从有了计算机控制的仓库定位系统后，这已经个成为-个问题了。然而，无论使用哪-种定位系统，每一种内向的储存产品都应该给它分配一个起始位置。 

(二)人员培训 

　　雇用和培训仓库作业人员历来是"个值得认真考虑的问题。不管在理论上上所建议的系统如何有效、在实践中它的好否取决于操作人员的水平。因此，对仓库作业人员进行适当的培训，是确保仓储系统实现期望效果的重要条件。 

　　人员培训并不是一项困难的任务。通常在储存商品还没有到达仓库以前，全体员工就已经开始到位。被安排承担具体任务的人员应该充分了解其工作的要求，及其在整个系统中所发挥的作用。通过考察仓库的比例模型和参观仓库的实际结构，可以使雇员们熟悉仓库系统。 　　在经过了上述的介绍后，每-组雇员都应该接受具体的培训。被雇用来操作仓库系统的人员中可以划分为以下几类：行政人员、管理人员、拣选人员、设备操作人员、工人、材料搬运工以及杂务工(如维修、抢救)等。 

　　在实际操作前，可以模拟各种活动，让各组人员都参加演习。这类培训可以在接近实际的工作条件下，手把手地传输经验。当最初的储备开始时，工作人员就可以在通常的条件厂，在商品的搬运过程中取经验。供应搬运设备的制造商，通常都会向仓库赠送一台教练机。于是，在模拟的条件F、该教练机就可以协助培训相应的设备操作人员。一旦存货到位，就可以花些时间在整个仓库中运转几个订贷样本、这将是--种好的实践。订货模拟既可以进行选拣培训和在递送卡车上进行装载培训，然后还可以把它看作是一票新到的货，转回到存货中占进行培训的。 

(三)展开工作程序 

　　工作程序的开展可以与仓库人员的培训同步进行。材料搬运系统的设计通常包括工作程序、则管理部门有责任检查一下全体员工是否了解和会使用这些程序。 

　　在机械化的仓库妥，大约有65％的地勤人员在某个阶段被用于进行订货拣选，为此要修正两个在配送仓库中常使用的订货提取方法，即个人拣选和地区拣选。在个人系统下、通常由一个拣选人员完成全部的订贷处理，但这种系统并不被广泛使用，往往是在有大量小型1T货需要拣选后重新包装或需要夜间一辆卡车上进行整合时，才采用这种系统。使用比较广泛的是地区拣选系统．在该系统下，每一位拣选人员都被分配负责-定比例的仓库作业，因此有可能会有许多拣选入员处理相同部分的订货。由于每一位拣选人员都充分了解各自的选择氏所以不会在定位产品项目时浪费时间。 

　　Jc Penney公司的例子(见实例13-3)就说明了展开良好的工作程序的重要性，以支持在质量口技术上对仓储系统的改进。 　　收取订货和装运订货同样也必须建立具体的程序。对收取的商品必须进行检查，以确保其进入存货会计系统。如果使用的是托盘的话，商品必须要按照一定的模式进行堆放，以确保最大限度的装载能力。担任装运工作的人员必须了解装载程序，并在具体的作业类型中、特别是当商品已转移了物权时，在装载过程中进行严格的抬。 

　　这类工作程序并不仅适用于地勤工作人员，对存货控制也必须建立明确的程序、以便于对存货记录作适当的处理。日前，大多数厂商开始使用某些类型的自动化数据处理设备来协助处理*可以想象，如果缺乏适当的工作程序、仓库在进行采购或补给南品的过程中就会产少严重的问题、在正常的情况下，如果仓库利用率不足的话，买主与仓库工作人员之间就不会进行协作活动。买主趋向于按能够获得最洼价格的数量进行购买。无须在意仓库的空间利用问题。在这种情况下，所有订购的商品就会存货过剩。同样存在的一个严重问题是，在结定的时间内规定每票货的数量，由此会要求买主应该按多重托盘订货。例如，如果产品需要堆放在托盘上、并以50箱为--个标准托盘，那么，该买主应该按50箱为标准进行讶货。如果有一项订货为110箱，那么当货物到达仓库时就要装2个托盘再加上在第3个托盘上装载10箱。于是、额外的10箱就需要与50箱相同的空间，并需要相同数量的移动工作量。这些例子可以说明、作业上所产生的一些瓶颈问题有可能就起因子不充足的工作程序之5P。 

(四)安全系统 

　　从广义上来队仓库内的安全是防止商品被窃和变坏。每一种形式的安全都值得管理部门注意。 

1．防止偷窃 

　　防止商品被偷窃已成为仓库经营管理中的一大关键问题。于是，就会对如何预防雇员偷窃提出要求。其结果，会愈来愈显示出厂商在对各种干扰和民事骚乱方面的软弱无能、因此，对整个企业来说，每一个仓库都必须严格实施所有正常的预防措施，防患于未然。作为防止偷窃的标准程序，任何人必须经许可方能进入仓库设施及其周围场地，并且应严格通过--个大门进出库场。此外、无论是经理级SU的人员还是顾客，凡是驾驶私人汽车、都毫不例外地不准穿过仓库附近的场地。 

　　为说明上述规定的重要性，下面所要介绍的实例也许对此有所帮助。有家厂商实施的防窃条例规定．私人车辆不允许进入库场．但对办公室里的两位残疾雇员网开一面。 天夜里下班后，其中一位雇员意外地发现他汽车的挡泥板下用胶布粘牢了一拥东西。随后的检查发现该汽车已变成了一辆名副其实的送货卡车。此事迅速报告结安全部门，该安全部门通知雇员不要对用胶布粘牢在汽车上的该包装进行任何改变，并且该辆车继续停在库场内。但随后接下来的几天里，真相并末完全暴露，直至最后逮捕归案的几名案犯以及几位仓库雇员供认，他们已偷取了价值10万美元的公司商品。 

　　可以设想一7，该公司如果买一朗小型车辆，专为残疾雇员提供从正常的停车地点到办公室的交通服务，情况将会更好。 

　　然而，储存商品的短缺始终是仓库作业中的一个主要考虑因素。有许多短缺是在订货选择和装运作业中所犯的一般错误所致。因此，除非附有计算机输出的单证，否则，仓库不应该发放任何产品项目。如果是销售人员有权使用的储存样品，那么这些商品就应该与其他存货分隔开来。需要指出的是，并非所有的偷窃都是个别人所为、从大量已经暴露的案例中可以发现，其中还包括有仓库人员与卡车司机之间的内外勾结，他们有组织地采取各种行动，或随意地多提取订货，或以低价值产品换取高价值产品，企图从仓库中搬走未经许可的商品。因此，通过雇员轮换、总箱数清点以及偶尔地对全部产品项目进行突击检查，可以减少这类勾结活动的发。 

　　最后要议论的问题涉及到拦路抢劫从库场出发的全程公路拖车或运输过程中的拖车，此类案件的发生有愈演愈烈之势。在过去十年风拦路抢劫已成为人们关注的大事。尽管全程公路运输如何预防拦路抢劫的问题主要与如何加强政府的法制力度有关，但库场内所发生的拖车窃贼则完全可以通过严密的安全制度予以杜绝。 

2．防止变坏 

　　在仓库内，有一系列因素会导致某种产品或材料不可使用或无法销售。产品变坏最明显的形式，就是在运输或储存中因疏忽导致的损坏；产品变坏的另-'个主要形式， 就是储存在同一设施内的产品不相容性所致。这方面的主要问题是由于不恰当的仓库工作程序所引起的产品变化。例如，当一个装满商品的托盘码垛到很高的堆放层时，一旦空气中的湿度或温度有显著的变化，就会导致支持堆层的包装货物塌方。仓库的环境必须仔细地予以控制和测量，以提供适当的产品保护。 

　　仓库管理中始终存在的一个问题就是仓库工作人员的疏忽大意。在达方面，铲车作业是管理部门最头疼的问题。尽管曾无数次地提醒操作人员绝不要超载，但在没有适当的监督时，仍然会有人把超载当作一种作业捷径。例如，铲车习机企图在食品仓库的收货站台上一次就堆放四层托盘，结果导致托盘从铲车上倒下来，而标准的作业程序是每次装载只能移动两个托盘。一般说来、这类商品损坏的价值往往超过了两个超市的日平均利润。此外、在仓库内由于搬运疏忽所产生的产品变质和变坏，是一种得不到保险补偿的损失、 也构成丁没有收入补偿的100％的成本。 

(五)结帐和存货 

　　大多数厂商都认为，根据各种产品的周转特征来搬运大量储存产品，最经济的方 法是使用计算机进行结帐和存货控制。利用计算机可以为仓库里曲每一箱商品都准备一份收货单，当仓库接到一'份订单时，计算机就可以按照仓库布局列出产品清单。例 如、如果使用选货区域，订单就可以按区域进行分组，清单上将为拣选人员列明该订 贷的号码或货位：并且在任何结定的时间内都能打印出现有商品的存货清拉。但是， 计算机存货管理必须经常根据实际存货进行检查，以便于确保收取记录和装运记录的精确性。所有的存货都应该定期进行循环计数、以使实际存货与计算机保持的存货记录相符。 对仓库选址应考虑以下因素: 

1、成本因素 

　　你需要的仓库是靠近原材料生产地还是靠近消费地，如果是要在几个生产地和几个消费地之间建立仓库，则需要运用线性规划模型，使运费达到最小，这当然只考虑了运费。 

2、场地的可获得性 

　　象10000平方米的仓库，要建在市中心显然是不行的，因此要考虑地价。 

3、交通的便利性 

　　要建综合物流中心，显然需要强调交通的便利性，在远离公路、铁路、水路或航空港的地方建立物流中心是不合适的，但如果你有足够的财力，也不妨。 

4、时间因素 

　　建立综合物流中心，就是既要使整个供应链的成本最小，又要对顾客的需求作出有效的反应，因此也要考虑货物运送到顾客手中的时间限制。 

5、建筑材料的价格 

　　这也是一个不得不考虑的因素，在什么地方建物流中心，很大一部分建筑材料都是在当地获得，因此建筑材料的价格低廉也可节省一大笔费用。 

　　当然要考虑的因素远不止这些，这是其中比较重要的因素。有时候需要将这些因素综合起来考虑，最好是运用高等运筹学中的线性规划模型加以解决。有时候也需要将目光放长远一些，或许现在选址费用比较低廉，但不利于企业将来的发展，仓库选址问题需要运用战略家的眼光去看待。