2004年，深圳港全年集装箱吞吐量位列世界第四，蛇口集装箱码头作为深圳集装箱港口业的重要组成部分，吞吐量也超过了220万箱。如今，当我翻看起蛇口集装箱码头建设初期的照片， 回想自己参与码头的建设过程时，不禁感慨万千！
上世纪70年代末，深圳拉开了大规模经济建设的序幕，对航运的需求越来越大。上世纪80年代末，香港招商局集团在毗邻香港的深圳蛇口、赤湾片区投资兴建了大型散货码头后，又根据经济发展形势，投资兴建深圳港第一个全集装箱专用码头——蛇口集装箱码头。1991年，我作为技术员被聘到蛇口集装箱码头工程技术部，码头正进入施工建设与设备安装调试的最繁忙阶段。 第一天上班的情形我至今记忆犹新。10多位工程技术部的同事挤在一辆双排座小型货车里，从蛇口招商大厦出发，来到码头施工现场。同事介绍说，高高耸立在岸边的两座大铁塔是用来装卸集装箱的岸桥，正在进行安装工作。深圳的夏季，太阳炙烤着大地，桥吊的机器房就像一个蒸笼，浑身是汗的工程师们都在紧张地忙碌着，我也立即投入到了设备安装工作中。因为长时间的曝晒，大家的脸和脖子的皮肤都变得又红又黑。因为我的皮肤比较白，和同事们站在一起时，有人打趣说：“哟，怎么来了一个女孩子？”大家的笑声打破了闷热的空气。不久后，我的皮肤也变得和大家一样了。 施工的艰苦过程仍历历在目。当时天气非常炎热，每个人都在加班加点地工作，目标就是要赶在开港时让设备按时交付使用。从天津港来的一位工程师由于长时间处于设备电气房的高温里，中暑昏倒了。经过大家共同努力，紧张的安装调试工作最终按时完成 。 1991年8月19日，是一个让我永远铭记的日子。深圳港蛇口集装箱码头开港，随着中国远洋运输集团公司的第一艘全集装箱船的靠泊，深圳港集装箱运输业务掀开了崭新的篇章。 10多年前，蛇口集装箱码头的生产和业务规模还很小，深圳港的集装箱业务也无法与隔海相望的香港集装箱码头相比。蛇口集装箱码头的最初设计年吞吐量为50万标箱，这在当时是一个非常大的规划。随着国家经济的飞速发展，深圳港这个全国最年轻港口的集装箱业务进一步增长，相继建成了多个国际集装箱大港区，逐渐成为具有全球影响力的枢纽港。港口行业成为深圳市重点发展的支柱产业。蛇口集装箱码头的业务也取得了高速增长，泊位数由开港时的两个5万吨级增加到目前的6个，集装箱装卸桥从开港时的两台增加到目前的24台，港口吞吐量也从开港时的每年几万标箱发展到目前的每年近300万标箱。 这是一段令人自豪的经历。当初一起参与码头建设与管理的同事，虽然有许多已离开了蛇口集装箱码头，但每当大家回想起建设初期的情景，回想起作为这段历史的参与者，都深感自豪。
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