作者：logistics 来源：深圳物流网 加入时间：2005-9-8　www.shenzhenwuliu.net

什么是港口费收？返回 
　　做为交通运输枢纽的港口，凭自己拥有的设备、设施和人力，为船舶运输和货物装卸提供劳务，根据有关规定标准，向各个服务对象收取的费用，叫做港口费收。所从事的这项工作称为港口费收工作。港口费收工作是港埠公司经营活动的最终环节，体现着该公司的经营成果。因此在港口费收工作是一项十分重要的工作，同时也是一项较为繁重的脑力劳动。 

港口费收的依据是什么？返回 
　　港口费收的内容涉及到各个经营活动，其计费工作是以交通部颁发的《港口费收规则》为依据。《港口费收规则》由于各港口地理分布，所处的地理条件及内、外贸之间的不同，分为“内贸部分”和“外贸部分”。“内贸部分”又分为沿海、长江、黑龙江三个费收规则，它们适用于沿海，长江等航区的船舶。“外贸部分”则适用于航行国际航线的船舶。 

《港口费收规则》中包含哪些内容？返回 
　　《港口费收规则》是由“规则”与“费率表”两部分组成。由于所使用的范围不同，《费收规则》中的“内贸部分”与“外贸部分”在内容上都具有各自的特点，但都包括了主要的港口生产项目。在介绍这些港口生产项目的同时，对这些项目的收费背景均做了说明，使计费操作简便易行。另外对货物重量换算，货物分类，国际集装箱港口收费等均做了较为详细的规定。 

什么是港口费？港口费分成几类？返回 
　　港口费是船舶和货物进、出港口时，船方或货方向港口和港口管理当局所缴纳的必须费用。港口费又分为港口劳务费和规费两种。 
港口劳务费主要包括装卸费、货物保管费、移泊费、拖轮费、过驳费、系解缆费、开关舱费、起货机工力费等项目。 
规费是指港口管理当局按有关规定向船方或货方征收的港口非劳务费，包括港务费、港口建设费等项目。 

什么是船舶费用和货物费用？返回 
　　港口费用如果付费对象来分，又可分为船舶费用和货物费用。船舶费用即向船方征收的费用，包括领航费、移泊费、系解缆费、船舶港务费、停泊费、开关舱费、船舶代理费、以及与船方有关的一些杂项作业费。 
货物费用，即货物征收的费用，包括装卸费、货物港务费、港口建设费、货物保管费等。 

制定港口费率的基本原则是什么？返回 
　　制定港口费率的基本原则是： 
（1）有利于促进外贸和国内经济发展。 
港口费眉整个水路运输用中占有一定的比例，它涉及到商品的成本，直接影响商品在市场上的竞争力。如果费率标准订得过高，则不利于进出口贸易的发展，在国内沿海运输市场，则有可能使货主弃水改陆。失去水路“经济便利”优势。而费率标准定得偏低，则影响港口的建设发展，所以费率的标准根据装卸总成本订在较为合理的水平上，既不对商品价格造成较大影响，促进对外贸易和国内经济的增长，又不影响港口的经济效益。 
（2）有利于促进港口企业改善经营管理。 
港口企业增加利润的途径主要来自增加收入和降低成本两方面。提高港口费收标准是有限的，且受各种因素的制约，因此，只能从管理方面加以改进，从各方面降低成本开支，提高服务质量和企业管理水平，做到良性循环，以求得更多的利润。 
费率标准的制定并非固定不变，而应随着国际、国内运输市场的变化而相应的调整。只晨一定的时间内具有相对的稳定性。 

制定港口费率的基本依据是什么？返回 
　　制定港口费率的基本依据有两个：一是根据成本。费率的制定是以总成本为基础的，如装卸，是以装卸总成本为基础的，包括装卸作业费和企业管理费两部分；二是积累部分。积累部分是构成率的组成部分之一，它能保证一定数额的资金积累，有利于港口的建设发展。 

什么是费收基本费？返回 
　　基本费是按货物种类和操作过程所规定的单位费率。现行的各种费率表中的费率都是基本费。基本费一般由基价、利润、相关的比例系数等组成，如装卸费的基本费就包括装卸费基价、货类系数、操作过程系数等。 

什么是附加费？返回 
　　附加费是在港口规定的正常工作时间之外而要求提供服务时所增加的费用，是在特定的条件下，按照基本费率的一定比例进行加收的部分。该费的制定主要是考虑了在生产操作中所增加的一定风险和难度，以及额定工作时间的外延，如“超长附加费”就是对装卸超长货物难度的补偿，“节假日夜班附加费”则是对正常工作之外提供服务的一种补偿。 

什么是起码收费额？返回 
　　起码收费额又称起码计费金额。是每张港口费收单据的最低金额数。当按规定的港口费率计算港口费时，其金额总数（＊每张单据）低于规定的起码收费额时，其港口费应探寻起码计费额收。《港口费收规则》“外贸部分”中规定每张收费单据的起码收费额为1.00元；“内贸部分”起码收费0.10额元。 

什么是换算重量？返回 
　　港口计费部门对计费的某些货物按体积或单件重量换算成规定的计费重量，计算这类货物的港口费时，不论实重多少，均以规定的换算重量做为计费重量，如对大牲畜，每头换算成若干千克，做为计算港口费的重量单位。在《港口费收规则》中场地场合重量换算办法如下： 
货物重量换算表 
自重加两倍是以货物本身毛重再加两倍，如一只空桶为25千克，加两倍后25*3＝75千克。另外对换算重量的货物当实重大于换算重量时，除木材每件重量3000超过千克按笨重货物计费外，其它仍按换算重量计收。 

什么是计费重量？返回 
　　计算港口费所使用的重量，称为计算重量，其计量单位为计费吨。货物计费吨分为重量吨（W）和体积吨（M）。重量吨按货物的毛重以1000千克为一重量吨；体积按货物“满尺仗量”的体积，以一立方米为一体积吨。 

什么是择大计收？返回 
　　现外贸进出口货物装卸船部分以按重量吨做为计费吨（外理理货计费除外）。在沿海运输及陆地作业的货物，则实行了“择大计收”的计费方法，“择大计收”是在货物的重量吨和体积吨之间，择大作为计量标准的一种计费方法。 

港口对于进整单位和计费单位是如何规定的？返回 
　　《港口费收规则》总则中，对进整单位和计费单位进行了如下规定： 
（1）船舶以净吨（无净吨按总吨，也无总吨按载重吨）为计量单位的不满一吨按一吨计，以马力为计量单位的，不满一马力按一马力计。船舶无重吨、总吨和载重吨，则按500吨计收港口费用。 
（2）以日为计费单位的按日历计，不满一日按一日计，以小时为计费单位时，不满一小时按一小时计。 
（3）货物的重量按毛重（包括包装重量）计算，以吨（1000千克）为计费单位。 
每一提单或装货单的每项货物的重量起码以10千克计算，超过10千克的尾数按四舍五入进整，同一等级的货物应相加进整。 
订有换算重量的货物，按货“物重量换算表”的规定计算。 
进出口货物的重量和体积，以提单装货单所列的重量和体积为准。 
“内贸部分”的计费单位和进整办法除与上述相同外，还有下列不同点： 
以平方米为计费单位的，不满一平方米按一平方米计。 
集装箱按一自然箱为一计费单位。 

船舶代理公司应向港口提供哪些计费资料？提供的资料应注意哪些问题？返回 
　　为了及时地结算港口费用，船舶代理公司应及时向港口计费部门提供下列资料： 
船舶性质（指船舶属于外轮、租船、国轮或中外合营船舶）、吨位、付费对象（主要指货物的装卸费、起货机工力费等付费对象）、舱单、货物积（装）载图等。 
所提供的上述资料应该做到： 
（1）准确。各种资料应准确无误，以避免发生错收、漏收现象，如发生差错，应及时联系，并且用正式的工作联系单进行更正。 
（2）及时各种费收资料按规定应最迟于船舶到港的当天以书面形式提供给港务局计费部门，否则其全部费用向代理公司清算。 

化主向港口提供哪些计费资料？提供的资料应注意哪些问题？返回 
　　化主应及时准确地向港口计费部门提供笨重、超长、轻泡、危险货物的计明细资料。 
货主在提供这些资料时应注意以下问题： 
（1）准确性。要求笨重货物的每个档次的件数、单位重量、超长情况、体积等准确无误，如果含蓄不清或者没有提供清单，计费部门将按该提单或装货单货物中最高费率计收港口费用。发货单的尺码数据要准确，如被复查出不准确，将按复查后的结果计收费用，并对复查时丈量的部分货物丈量费及工时费。 
（2）及时性。货主提供资料应注意及时，以避免在港口费收结算完毕后，才将资料送交港口计费部门。一般规定是在出口船离港口当日塌应将有关资料送到港口计费部门。 

天津港对于滞纳金有何规定？返回 
　　托运人或收货人对应支付的港口费，除订有协议者外，应在结算当日（法定节假日和休息日顺延）一次付清，逾期自结算的次日起按日交付迟付款额的千分之五的滞纳金。 

天津港对溢收或短收的费用如何处理？返回 
　　按《港口费收规则》规定：对港口与付费人之间的溢收或短收的各种港口费用，应在结算后180天内提出退补要求，逾期不退补。 

港口对费收结算时间有何规定？返回 
　　为了加快资金周转，我局有关部门对港口费用结算时间做出如下规定： 
内镀金外贸进出口费用必须在船离码头之日起十天之内结算完毕，其中系解缆签证单、进口舱单、出口发货单、各项杂作业签证单、尺码丈量单、危险品说明书、过磅单、出口多短签证单以及各项计费资料，应由各有关单位在船离码头三日后送交所在公司的计费部门。 

什么是货物装卸费？返回 
　　进出港口的货物，由港口工人进行装卸作业，按规定计收的费用，称为货物装卸费。装卸了费分为装卸船费和装卸车费，是港口的主要营运收入。 

为什么同是装卸船作业外贸的费用要高于沿海内贸的费用？返回 
　　在实际计费中，我们发现外贸的装卸船与沿海装卸船的装卸费有很大的差别，同是装卸作业，为什么会产生如此大的差距呢？ 
这是因为外贸装卸船作业是一种国际性劳务活动，其费收标准应参照国际上的标准，所以价格基数定的较为沿海高，但即便如此，我国的外贸港口费率标准，还是远远低于国慰上的一般国家的港口费率标准。 
沿海内贸的港口装卸费是以国内价格因素为基础的，是考虑了各方面的物价水平才形成的价格标准。主要以保本为原则，但随着各种价格因素的不断变化，沿海内贸已趋于亏本经营，沿海内贸货物的装卸船费等还没有节假日附加费，所以由于多种原因造成了外贸的港口费用高于沿海内贸的港口费用。 

如何计收装卸船费？返回 
　　按现行规定，装卸船费根据作业船舶不同分别按《港口费收规则》的“内贸部分”和“外贸部分”分别计收。计算沿海装卸费应注意下列问题： 
（1）认真确定货类，如货类名称较为笼统可查阅“装卸货物品名分类说明”。 
（2）是否属于“择大计收”货物，如是则按有关规定计收装卸费。 
（3）是否使用港方机械，如是应按有关规定计收起货机械使用费。 
　　对外贸进出口货物，应按“外贸部分的有关规定计收装卸费，计费时应注意下列问题： 
（1）认真确定货类，如货类名称较为笼统可查阅“装卸货物品名分类说明”。 
（2）货物装卸期间有无节假日夜班，如有，应按有关规定计收节假日夜班附加费。 
（3）注意操作过程，冷藏箱、一般货舱及由谁提供“起货机械”。 
（4）注意装卸费的付担对象。 
（5）注意装卸以外的杂项作业。 
　　外贸货物计收装卸船费较沿海货物的计费复杂且程序较多，如，某装卸公司装外贸出口货物1000吨，货物属列名外货物，用港方机械装船，放置在一般货舱，根据装卸费率表，该货物的装卸费不考虑其它附加因素应是： 
　　　　船舱　　船边1000（吨）*21.30元/吨=21300元 
　　　　船边 库、场、车、船1000吨*8.15元/吨＝8150元 
　　　　装船费共为：29450元 

什么是港口建设费？其费收标准是什么？返回 
　　港口建设费是由国家征收的用于港口建设的一种费用。其范围是对进出开放口岸港口辖区范围的所有码头、浮筒、锚地（含外资、中外合资、合作经营、企业专用和地方公用的码头、浮筒、锚地）及从事水域过驳等装卸作业的货物征收港口建设费。 港口建设费的免征范围同货物港务费。 
　　沿海进口货物港建费免征。 港口建设费的具体标准如下： 
（1）国外进出口货物每重量吨（或换算吨）按7元计收。 
（2）国内出口货物每重量吨（或换算吨）沿海港口南京以下（含南京）。长江港口按5元计收，其它内河港口按2.5元计收。 
（3）集装箱货物，外贸集装箱40尺箱第箱120元，20尺箱第箱80元，内贸按标准箱标记载重吨计收，每吨5.00元。 

什么是船边交货？该条款下货主应付哪些费用？返回 
　　船边交货（Free Alongside Ship:F.A.S)其含义是在装货港，货主将货物送至码头船边船舶吊勾下，船方在吊勾所及的地方接受货物；在卸货港船方应将货物卸至船边，收货人在船舶吊勾下提取货物。 
所谓船边交货实际是“象征性交货”，货物所有权只有当买方实际掌握了提单后才能得到。在F.A.S条款下，装卸船费用及其它风险划分一般以船舷为界，即船方负担把货物由船边（船舷）装上船舶（包括起吊、装船、平舱）和自船舱卸至船边（船舷）为止的全部装卸费。 
货主在该条款下，应付如下费用：（按《港口费收规则》“外贸部分”装卸费率表） 
船边　　　库、场、车、船的装卸费。 
陆地装卸车费、杂项作业、港务费、港建费及其它发生的费用。 

什么是舱底交货？舱底交货货主应付哪些费用？返回 
　　舱底交货（Free on Board Stowed and Trimmed:F.O.B.S.T)是货主将货物交到舱底或收货人从舱底提货的一种价格条款。在这种条款下，船方不负担装卸费。货主应付如下费用：（按《港口费收规则》“外贸部分”装卸费率表）船舱　　　船边、船边　　库、场、车、船的全部装卸费、理舱费、如出口散装货物还须付平舱费，货物的港务费、港建费、装卸汽（火）车费、以及由于货物引起的杂项作业费。 

与装卸费有关的条款还有哪些？返回 
　　与装卸船费有关的价格条款除了“舱底交货、船边交货”两种主要条款以外，还有船舶运输合同（如金康合同）中对装卸费用的若干规定，主要有下列几种： 
（1）船舶所有人负担装卸费用条款，又称班轮条款（Liner Term;Berth Term) 
该条款其涵义与F.A.S价格条款相同。 
（2）船东不负担装卸费、堆舱费及平舱费（Free In and Out,Stowed and Trimmed:F.I.O.S.T） 
与班轮条款相反，船舶所有人不负担有关装卸的所有费用。按照这个涵义，如果装运大件货需要捆扎时，绑扎费为了避免争执，在运输这种大件货物时，合同中常注明“F.I.O.S.Lashed”。这样就明确了船舶所有人不负担绑扎费。 
（3）船舶所有人不负担装卸费（Free In and Out:F.I.O） 
这是指装货和卸货费均由承租人负担的条款。 
（4）船舶所有人不负担装货费（Free In:F.I） 
这是指船舶所有人不负担装货费，但负担卸货费的条款。 
（5）船舶所有人不负担卸货费（Free Out:F.O） 
这是指船舶所有人不负担卸货费，但负担装货费的条款。 

天津港哪些费目需付节假日夜班附加费？返回 
　　按照《港口费收规则》“外贸部分”规定，节假日夜班附加费应如下计算： 
夜班附加费＝基本费率＊50% 
节假日附加费＝基本费率＊100% 
节假日的夜班附加费应分别在其基本费率的基础上附加，然后相加计算，即： 
节假日的夜班附加费＝基本费率＊100＋基本费率＊50% 
超长货物节假日夜班的附加费应将超长附加后的费率做为基本费率然后再附加计算。 
如12－16米的超长钢材，其节假日夜班附加费应如下计算： 
（钢材基本费率＋钢材基本费＊50%）＊100%＋（钢材基本费率＋钢材基本费＊50%）＊50%。 

天津港对节假日夜班附加费有何规定？返回 
　　为了方便货主成本核算，天津港对节假日附加费（货方负担的）进行了日平均测算，根据测算结果，并结合天津港实际情况，做出如下规定： 
（1）对外轮及国内地方船在法定节日、星期日、“双休日”（即：“大礼拜”）的星期六，计收节假日附加费。 
（2）对国内船方负担的装卸船费及港口使费，如港、船双方签有协议，应按协议标准收取节假日、夜班附加费。 
（3）对国内货方负担的装卸船费及装卸船同时进行的杂项作业费，不论白天或夜间，不论节假日或平常作业，平均加收30%的节假日、夜班附加费，如港货双方另有协议的，按协议执行。 

什么是列名外货物？返回 
　　列名外货物是对装卸费率表中没有列名的货物的统称，在实际计费中，内、外贸的货物分类略有区别，如内贸货物装卸费率表中有糠、荞麦皮，各种粕类等，如发生陆地装车，就按相应的费率标准计收，但同种货物同时作业于外贸的船舶，该种货物就应按“列名外”货物计收装卸船费，因外贸部分的装卸费率表中没有该货物，这样的货物在实际中有许多。其原因就是内外贸装卸费率表的货物分类有所不同。 

在港口计费中货物如何分类？返回 
　　在港口计费中，有些货类与费率表规定的货类不同，费率表中的货名较为笼统，而实际遇到的货类名称则多种多样，为能准确地区分货类，便于计费，就需要参照《港口费收规则》“内贸部分”中的《装卸货物品名分类说明》，该“说明”适用于内外贸的进出口货物，对正确掌握货类类别有很大的帮助。另外对一些常见的货类。我局有如下规定： 
（1）电冰箱、洗衣机比照家具费率计算； 
（2）氯化钙强参照纯碱费率； 
（3）糠、荞麦皮、各种粕类和榨饼按麸皮、豆粕类计收； 
（4）石料包括石米； 
（5）五金工具，包括机械、汽车、自行车的金属另配件和农具； 
（6）植物油，包括大豆磷脂及其它脂类； 
（7）竹、草、芦制的席、垫、绳、辫、帘、包括柳制品及草制品； 
（8）硅铁，内贸部分按“块矿”货类加收20%，3吨以下的设备按列名外货类。 
（9）直链烷基苯按一般化工，还原粉按列名外； 
（10）钢管不包括石油套管、钻管和铸铁管。 

什么是轻泡货物？返回 
　　“轻泡货物”是指每一重吨的体积满4立方米的货物。如箱装的卫生纸、绢花等均属轻泡货物。轻泡货物装卸费率较低，在费用标准上略高于其它普通货。 

什么是“超长货物”？返回 
　　“超长货物”是指一件货物的长度超过12米的货物。按照交通部的有关规定，“超长货物”可分为三个档次： 
（1）超12米－16米； 
（2）超16米－20米； 
（3）超20米以上。 

如何计算超长货物的装卸费？返回 
　　由于超长货物在装卸上具有一定的难度，在费用标准上略高于一般货物。对于“超长货物”《港口费收规则》有如下规定： 
（1）每件货物长度超过12米满16米，按相应货类的基本费率加收50% 
（2）每件货物长度超过16米满20米，按相应货类的基本费率加收100% 
（3）每件货物长度超过20米以上，按相应货类的基本费率加收150% 
为了体现公正合理及符合国际上的一般做法，交通部有关部门做出下列规定： 
（1）由于有60毫米正公差，因而长度不超过12.06米的钢材不计收超长货物附加费。 
（2）除60毫米正公差外，长度仍超过12米的钢材，应按规定计收超长货物附加费。 

什么是“笨重货物”？返回 
　　每件货重量超过3吨以上的货物称之为“笨重货物”。但订有换算重量的货物（不包括木材）除外。“笨重货物”共分为六个档次，分为： 
（1）每件重量超过3吨满5吨； 
（2）每件货物超过5吨满10吨； 
（3）每件货物超过10吨满30吨； 
（4）每件货物超过30吨满50吨； 
（5）每件货物超过50吨满100吨； 
（6）每件货物超过100吨满200吨； 

如何计收“笨重货物”的装卸费？返回 
　　“笨重货物”的档次不同，收费时标准也不同，档次愈高，收费标准也愈高，基本反映了装卸各档次“笨重货物”时所消耗掉的不同物化劳动。 
“笨重货物”的费收标准已在装卸费率表中列出，对于拖盘、集装袋、成组货物及5吨以下的成捆钢材、羊毛、棉花、黄麻、纸浆、木材等，其装卸费按相应货类的标准计收，不按“笨重货物”计算。对于超过200吨以上的大件，其费用标准仍按100－200吨档次的费率计收。 
对于沿海进出口大件货物装卸费，30吨以下的按交通部颁发的费率标准执行，30吨以上的装卸费我局有如下规定： 
30－50吨装卸船费每吨20.00元；装卸汽（火）车，每吨16.00元； 
50－100吨装卸船费每吨24.00元；装卸汽（火）车，每吨20.00元； 
每件重量100吨以上装卸船费每吨32.00元；装卸汽（火）车，每吨28.00元； 

在计费中，如何划分危险货物的等级？返回 
　　危险货物划分为“烈性危险货物”和“一般危险货物”。 
国内外进出口“烈性危险货物”是指中华人民共和国国家标准GB－12268－90《危险货物品名表》中规定的爆炸品、压缩气体和液体、一般易燃液体、一绷易燃固体、一级自燃物品、一级遇潮易燃物品、一级氧化剂有机过氧化物、一级毒害品、感染性物品、放射性物品、一级腐蚀物品。 
国内进出口“一般危险货物”是指上述“烈性危险货物”以外的其它危险货物。 
国外进出口“一般危险货物”是指国际海事组织颁布的《国际海上危险货物运输规则》及交通部有关规定中规定的除上述“烈性危险货物”以外的其它危险货物。 

如何计收危险货物的装卸费？返回 
　　“危险货物”的装卸费内贸与外贸在计费方法上略有不同，风贸及外贸装卸车的“一般危险货物”是按相应的货类加收20%，“烈性危险货物”加收100%，外贸的“危险货物”有其相应的费率标准。石棉、鱼粉、种子饼、棉、麻以及其它植物纤维不按危险货物计收港口费用。 

对“以出顶进”货物的收费有何规定？返回 
　　由于国内对某些物资的需要，常有用“以出顶进”的方式将计划出口的物资以外贸价格卖给国内，该货物在国内的运输、港口均应办理货物运单，对有关港口费和运费的计收有如下规定： 
（1）货物在港口发生的费用。起始港（始发港）按《港口费收规则》外贸部分的规定计收，到达港或中转港按“内贸部分”的规定计收。 
（2）船舶在港发生的费用，一律按“内贸部分”的有关规定计收。 
（3）货物运输费用一律按部颁《直属水运企业货物运价规则》的规定计收。 

对木材（包括原木）的计费吨如何确定？返回 
　　木材属于换算重量的货物，在外贸进出口计费中，以每立方米换算成每吨做为计费重量，如每件木材实重大于换算重量时，并且超过3000公斤以上，该木材则按“笨重货物”计收费用。 
沿海运输及装卸车的木材计费吨，应按以下原则确定： 
原木：按实际材积每立方米作为1.27计费吨。 
方木：按实际材积作为1计费吨。 
板木：中间无隔垫的按实际材积每立方米作为1计费吨；中间有隔垫的，由港口与收（发）货人协商加成比例。 
笨重超长木材以每件的实际材积确定并按实际材积每立方米作为1计费吨。 

在海上过驳减（加）载的货物，其装卸费如何计收？返回 
　　由于港口的条件所限，有些船舶需要进港前或出港后，进行过驳或加（减）载，对于这类操作过程的装卸费《港口费收规则》中规定：外贸货物按相应的货类加收10%，沿海货物按相应的货类加收20%。 

集装袋包装的水泥装卸费如何计收？返回 
　　为了鼓励集装化运输，交通部有关部门对集装化运输的水泥实行新的费收标准，规定集装袋运输水泥装卸费按包装水泥装卸费率的80%计收，台袋装水泥的基本费率是26.75元/吨，如果该水泥为集装袋包装则应按21.40元/吨计收。 

对散装液体货物的装卸费如何计收？返回 
　　对于散装液体货物在港口装卸船舶，无论是船方或货方的装卸设备，港埠公司均应派工人进行照看、管理或按掐管结，以保证生产的连续进行，装卸费以交通部92年颁发的交运［1992］560号文件规定的标准为依据。另外，散装液体在锚地过驳，由港口工人作业时，按装卸费率的50%计收装卸费，不由装卸工人作业的，不计收装卸费，只按装卸费的10%计收管理费。对于烈性危险液体货物除了照收装卸费外，每天加收补助费6000元，以日历日计收，对船舶靠离码头的当天不足四小时者不计（如装少量货物的船舶、虽跨日作业但两天均不足四小时者，起码收费一天）四小时以上者（含4小时）按一日计收。 

对于外贸出口军品港口费收有何规定？返回 
　　对于外贸出口军品港口费收有如下规定： 
（1）装船费：按部颁《港口费收规则》中规定的费率计收。向船方另加收每吨5元的附加费。 
（2）货物保管费：按使用库场有效面积每平方米堆放一吨货物，每吨天按0.60元计收。 
（3）铁路专用线使用费：在码头装船每吨0.50元，在危险品仓库专用线存放每吨0.60元。 

对滚装船“滚上滚下”的货物装卸费如何计收？返回 
　　对滚装船“滚上滚下”货物（包括汽车）应按如下规定收费： 
（1）滚装船外贸部分装卸费标准按《港口费收规则》中船舱＜＝＞船边的相应货类，（不计笨重）以“船方起重机械”一般货舱的装卸费率减半计收。 
（2）船边＜＝＞库、场、车、船的装卸费按相应货类（不计笨重）的船边＜＝＞库场、车、船装卸费率计收。 

什么是杂项作业？返回 
　　杂项作业是船方或货方申请，为船舶或货物提供设备或进行其它辅助装卸生产的作业称之为杂项作业，向船方或货方收取的费用称之为杂项作业费。 
杂项作业从各方面对装卸生产提供支持和保障作用，促使装卸生产顺利进行。 

杂项作业共有哪些？返回 
　　与港口有关的杂项作业有以下几种：分票费、拆包和倒包费、灌包和缝包费、挑样费、一般扫舱费、拆隔舱板、特殊平舱、倒垃圾、装卸指导员工时费、装卸船用防雨设备、防雨罩、污水处理、围油栏等。 

哪些杂项作业需要船方申请和签证？返回 
　　需要船方提出申请的有：捆拆、加固、铺舱、隔票、翻舱、开关舱、租用港口机械、租用港作船舶及设备、扫舱、洗舱、拆（搭）防动板、特殊平舱、处理污水、杂项作业。 
心须由船方签证的作业项目：引航、移泊、引航员滞留费、停泊（指与装卸无关的船方责任造成的停泊）、困难作业、分票、开关舱、装卸技术指导、供水、倒垃圾、工人待时。 

外贸进出口货物的杂项作业如何划分？如何计收？返回 
　　外贸进出口货物所进行的杂项作业，其工时费标准按作业地点划分：在岸上进行的，按《港口费收规则》（内贸部分）规定的标准计收（3.30元/每人.工时）；在船上进行的按（外贸部分）规定的标准计收（普通工7.10元/人.工时，技术工10.50元/人.工时）。 
工时费以每个工人实际作业的时间分别计算（不足一小时按一小时计算），例如：港口派十名工人到某轮某舱进行特殊扫舱，30分种后，扫舱完毕，特殊扫舱费应按10名工人每人1小时计收。计收工人待时费，按从舱底至库、场整条作业线的工人人数（包括机械司机、指挥手和本作业线的理货人员）和累计的待时时间计收，一条作业线每工班的待时时间累计不足1小时者按每人1小时计。 

什么是分票费？返回 
　　分票费俗你分唛费，是由于货物混装，由港口工人进行分票所产生的劳务费。分票分为陆地混装和舱内混装两种，地混装是由于货主在出口发货中的混装，舱内混装是进口货物舱内分票不清造成的混装。 
舱内混装的含义是： 
（1）不同票（提单）的货物在舱内全部相混或部分相混。 
（2）不同票（提单）的货物在舱内虽没有相混，但票与票之间没有隔清楚，隔票不清。 
对于上述情况的费用结算应注意： 
（1）全部混，按混票货物的提单计载吨数，计收装卸的分票费。 
（2）部分混和隔票不清，按混票货物的实际吨数计收分票费。 
舱内分票费第吨9.90元。 

什么是特殊平舱？哪些平舱属特殊平舱？返回 
　　特殊平舱是根据船方的要求，为了能使船舶具有稳定性，在装散货时，舱内货物最高点与最低点之间的高差达到一定标准的平舱，称之为特殊平舱。下列平舱作业为特殊平舱： 
（1）为在散装货物上面加装货物所进行的平舱。 
（2）按船方要求进行的其它情况的平舱。 
但下列平舱作业不做为特殊平舱，并不计收特殊平舱费： 
（1）散装货物在装舱过程中随装随扒； 
（2）散装货物装舱完毕后，扒平突出舱口的顶尖； 
（3）为在散装货物上面装载压舱包所进行的一般扒舱。 
特殊平舱按平舱舱口实装货物吨数的30%计收。外贸标准是每吨2.80元，内贸标准为0.80元。 

港口对扫舱费有何规定？返回 
　　交通部有关部门对扫舱费有如下规定： 
（1）在货舱底板上面遗留的散货地角，或从包装货物上散落的碎屑和包装碎片（如草包、纸箱残破碎片、箱板、破袋散落的化肥，水泥、盐等）卸货后由港口清扫出舱、系赂卸货作业的继续，不计收扫舱费。 
（2）船舱清扫工作已达到上述标准，或空载进港的船舶，船方或货方为装出口货物，要求港口扫舱时，航行国内航线船舶按工时费率计收扫舱费，航行国际航线船舶按下列规定办理： 
①清扫卸完一般货物的货舱为一般性扫舱按“一般扫舱”费率计收扫舱费。 
②清扫融化或凝固在舱内的特殊货物地角，按实际作业时间和普通工昔费率计收扫舱费。 
③一般扫舱费按实际清扫的货舱数计算，大型货舱（又称A、B舱）中间有纵横梁者，按两个货舱计算，中间无纵横梁者按一个货舱计算。 
一般扫舱，每个舱口330.00元。 

什么是起货机工力费？返回 
　　《港口费收规则》中规定：由港口工人操作船舶起货机械，按装卸货物吨数向付费人计收的费用，称为起货机工力费，起货机工力费不分货类，费率标准为1.08元/吨。 

港口对装卸指导员工时费有何规定？返回 
　　根据交通部有关规定，对组成车辆、危险货物、超长、超重货物（钢坯、钢锭除外）的装卸作业，港口应派装卸指导员进行指导，装卸指导员工时费除运输条款另有规定者外，船边交货的，向船方计收，舱底交货的，向货方计收，装卸指导员工时费不需船方申请、签证，原则上每船一人按实际工时计费，计费标准为13.20元/人.工时。 

什么是待时费？返回 
　　由于船方或货方原因，船方发生机械或不能按时开舱，造成装卸生产停工或中断所发生的待时，以工人待时时间为计收单位的费用称为待时费。待时费外贸费规分普通工种和技术工种：普通工种一般为装卸工人，费率标准是7.10元/人.工时，技术工种一般为司机和有关技术人员，费率标准是10.50元/人.工时。内贸不分普工、技工一律为每人工时3.30元。 

什么是拆包、倒包费？返回 
　　散装货（如粮食、饲料）在船舶舱面上进行拆包倒包的作业，其劳务费称为拆包、倒包费，灌包和缝包其操作过程相反。 
它们的费率标准同为1.10元/吨。内贸为0.66元/吨，每体积吨收费0.33元，一般向发（收）货人收取。 

什么是保管费？返回 
　　保管费又称堆存费。对堆存在港口仓库、堆场的货物，按规定向货方计收的费用。货物在港口仓库、堆场存放，除规定的免费保管期外（进口4天，出口1天），按存放的时间的货物的计费吨以及规定的费率标准，向货主收取费用。货物保管费率，因堆场、保管条件和货物本身的性质而有差异，如：仓库高于堆场，进口货物高于出口货物，危险货物高于一般货物，烈性危险品最高。经港口同意，在港口库场进行加工整理，抽样等工作，均按实际面积向货方计收库场使用费。进出口货物保管费标准见附表： 

进出口货物保管费率表 

《港口费收规则》中对港口保管费有何规定？返回 
　　《港口费收规则》（内贸部分）中对港口保管费有如下规定： 
（1）国内外进口货物：自每张运单或提单的货物开始进入库场的第五天起，至货物提离库场的当天止。 
（2）国内出口货物：自每张运单（提单）的货物开始进入库场的当天起，至货物装船的前一天止。 
（3）进口转出口的货物：自每张运单（提单）的货物开始进入库场的第五天起，至货物装船的当天止。 
（4）存栈货物：自每张运单的货物开始进入库场的当天起，至货物提离库场的当天止。 
（5）烈性危险货物和油罐存油，按实际存放天数计费。 
（6）存放货物发生数量不符时，自更正的当天起，按更正数量计费。 

港口保管费如何累进计收？存栈费的标准是多少？返回 
　　为加强港口疏运工作，加速库场周转，对超期堆存的货物进行堆存费累进计收。 
对已卸到港口库场的进口物资，由于货主或代理人未能提供合理流向和落实接储措施等，导致港存期超过10天（4天免费保存期除外，下同）的从超过日开始，对货主或代理人按规定费率加收储存保管费50%，超过20天的加收100%。后方存栈费不进行累加。对于后方堆场的存线费有如下标准： 
一般货物堆场0.15元/吨.天 
仓库0.30元/吨.天 
一般危险货物0.30元/吨.天 
烈性危险货物0.60元/吨.天 

为什么要对沿海货物的港口费率实行包干收费？返回 
　　天津港自1991年对沿海货物的港口费实行包干收费，沿海货物的装卸生产操作过程较为简单，最适宜搞包干收费。一方面承担的风险较小，使各方面容易接受；另一方面能够为外贸货物实行包干费奠定基础，有利于今后的费收工作改进，实行包干收费还有如下优点： 
（1）有利于货主成本核算，对于港口费用的支出能够做出较为准确的判断。 
（2）增加了收费标准的透明度，一看明了，便于监督。 
（3）减化了计费程序，减少了失误，提高了工作效率。 

沿海货物装卸包干费的内容有哪些？其标准是多少？返回 
　　沿海货物包干费是根据货物各个操作过程的费率标准组合而成。一般包括装卸船费、装卸车费、港务费、港建费、堆存费、转栈费（杂货）、杂项作业费等。 
根据各个操作过程的组合结果，装卸包干费的标准为： 
煤炭（原煤） 13.50元/吨 
焦炭、矿石、生铁、钢材 20.70元/吨 
包水泥 23.15元/吨 
包粮 16.70元/吨 
饲料 21.10元/吨 
大纸（箱板纸除外） 27.75元/吨 
杂货 16.20元/吨 
海砂 8.80元/吨 
危险货物 24.70元/吨 

对货方自带装卸人员进港作业，我局有何规定？返回 
　　对于货方自带装卸人员进港装卸货物或进行杂项作业，我局有如下规定： 
（1）在港埠公司所辖场地原则上由港埠公司安排卸力卸车，按港口费收标准计收卸车费。 
（2）由于港埠公司卸力不足，经港方同意，货主自带工人卸车，不使用港口机械，按《港口费收规则》规定装卸费率的10%计收管理费。 
（3）经港方同意，货主自带工人卸车码成成组货盘，用港口机械归垛，港口未派工人指导，按《港口费收规则》规定装卸费率50%收取卸车费。 
（4）经港方同意，货主自带工人卸车码成成组货盘，用港口机械归垛，港口派工人指导，按《港口费收规则》规定装卸费率60%收取卸车费。 
（5）集港物资，货主是否自带卸力，应提前一天通知港方，以使港方根据所需卸力情况进行安排。 

什么是转栈费？在什么条件下收取转栈费？返回 
　　为生产需要，港口工人将货物从库场转移至另一库场称为转栈，按规定收取的费用为转栈费。在下列条件下收取转栈费： 
（1）港务局尚未确定承运船舶的国内外出口货物及进口后转出口的货物，装船时搬运距离超过200米的，加收一次转栈费。 
（2）在港务局码头装卸的货物，除散装货物外，装卸距离超过200米的，加收一次转栈费50%。 
（3）国内外出口货物及进口后转出口的货物，进入库场5天后，必要时可进行转栈，并计收转栈费。 
（4）在非港务局码头、库场（包括港务局出租库场）装卸货物时，搬运距离超过200米至400米的加收一次转栈费，超过400米的加收两次转栈费。 
转栈费的货类不同，基费率标准也不同。《港口费收规则》内贸部分附有转栈费率表。 

汽车的转栈费如何计收？我局对此有何规定？返回 
　　我局汽车转栈费标准如下： 
进入港口水运技校，新港边防检查站，外运综合仓库的汽车，其转栈费为每辆40元，进入塘沽海勤仓库的汽车，国储开发区公司储运场的汽车，其转栈费为每辆50元。 
转栈费包括进出仓库费，车辆移动费等劳务手续费。 

海运出口危险货物进行申报需有哪些单位？返回 
　　外贸出口包装危险货物必须向港口提交商检出具的“海运出口危险货物包装容器使用鉴定结果单”。压力容器必须由国家指定的生产厂生产，并持有锅炉压力容器安全监察机构出具的安全证明。放射性物质的包装持有主管部门检验出具的放射性货物剂量检查证明书向港口办理危险货物申报。 

在危险货物申报前需查看商检证哪些内容？返回 
　　货主在危险货物申报前要查看商检证以下内容： 
（1）危险货物的类别与联合国编号必须相符。 
（2）商检证要有商检局盖章，有鉴定人签字，有效期不能过期。 
（3）商检证的正本要保持清洁，不得任意涂改和填写，商检证的复印件要有复印单位公章，注明提单号。 
（4）危险货物的标记要与商检证相符，商检证包装类别应符合《国际危规》对该货包装类别的要求。 

填写危险货物申报单应注意哪些事项？返回 
　　填写申报单应注意以下事项： 
1、必须认真、工整地用中文填写申报单，不得任意涂改。 
2、船放的危险货物与可卸入货场的危险货物不能填一申报单。 
3、船名要填写清楚，集装箱船填写航次。 
4、危险货物的危规编号按《国际危规》编号填写，名称要填写准确，性质按《国际危规》类别填写。 
5、包装类型是该货物的包装情况，如：塑编袋、铁桶、木箱等。 
6、容器内装净重量是指单件净重。 
7、包装总重量是单件货物毛重。 
8、货物的总重量是指该批货物的总重量。 
9备注填写提单号。 
10、申报人填写申报人证书号、申报人签字并盖单位公章。 

内贸危险货物如何进行包装检验？返回 
　　内贸包装危险货物，托运人办理托运时以保函形式出具包装合格证明，保证包装符合我国危险货物运输的有关要求。货物进港时，急性病检验人员应在现场检查包装规格是否符合有关要求，货物名称、标志、是否正确齐全，并监督仓库理货人员严格检查包装有无破损、渗漏、污染和严重锈蚀等情况，在现场检查记录单内注明检查结果，签名后留存备查。对包装明显不符合要求者，港口不得接受承运。