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近日，以中海发展、中远航运、南京水运等为首的海运板块出现群体性反弹，强势特征明显，其表现明显强于大势。
自２００５年４月以来，广受市场瞩目的中远航运最高跌幅高达２６％，而沪指同期跌幅仅有９％，这其间的巨大落差不言而喻。其实不只中远航运如此，与中远航运同处远洋运输行业的中海发展同期的跌幅也达到３８％，甚至一些与远洋运输有关的股票也出现了大幅下跌的情况，比如中集集团同期跌幅达到了３７％。那么，是什么原因让曾经在二级市场上屡创新高、并被喻为中流砥柱的远洋运输范畴的股票成为昨日黄花呢？
宁波海顺认为，这一切均与反映国际运费的远洋运输指数有关，由于中国进行宏观调控，固定资产投资增速放缓，对基础原材料需求下降，导致远洋运输指数大幅下跌。去年波罗的海干散货运价指数（ＢＤＩ）至今年６月最高点６２０８点暴跌以来，已经跌去６０％，并创出２００４年初以来的新低。正是由于此种原因，才导致基金纷纷调低此类股票的预期，从它们暴跌的过程中经常会出现以中金公司代表的机构席位来看，我们不排除正是基金对该类股票大举出货。
然而，最近一段时间以来，我们发现这种情况正在改善，据有关报道，波罗的海干散货运价指数自８月３日下探１７４７点后开始反弹，８月１６日报收２２３５点，两周内上涨２７．９３％，成为４月下旬指数下跌以来力度最强劲的一次反弹。部分人士预计，由于人民币升值和库存快速下降，将令我国近期大宗原材料进口量加大，加之四季度世界谷物交易旺季即将到来，预计ＢＤＩ指数还将回升。所谓时移事宜，远洋指数的巨幅波动很可能会反映到相关的股票当中来。
就目前而来，我国从事运输行业的股票主要有中远航运、中海发展、中海海盛、南京水运、宁波海远等，它们将在本次反弹中最先受益。此外，与海运业处于相关产业链的港口行业上市公司也将有不同程度的受益，比如盐田港、深赤湾、Ｇ上港、厦门港务、天津港等。在当前大盘处于上涨乏力的背景下，海运板块将成为盘中的一抹亮色。
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