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学者：港深港口优劣凸显 |
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作者：logistics 来源：深圳物流网 加入时间：2005-9-14 www.shenzhenwuliu.net |
随着深圳大铲湾港口的开工建设，关于深圳港与香港港之间的比较优势又引起业界关注，日前，深圳大学经济管理学院副院长、经济学教授韩彪公布了其最新的一项研究成果，从生产要素成本（劳动、生产资料和资本）和生产要素质量（生产规模和个体要素）两个方面对深港港口的优劣进行了比较，据称此类研究在香港及内地系首次公开。
韩彪教授对香港商报记者称，该项研究费时8个多月，所引用数据均为最新的，有时为了确认一个数据，他曾多次来往深港两地，个中艰辛一言难尽。‘我只是将这些数据罗列出来，不设结论，让读者自己去思考。’在公布的该项研究中，关于生产要素的成本，研究主要集中在劳动力、生产资料、资本等三个要素成本。而在劳动力成本中，采集的是在港口业中占据核心地位的船公司和集装箱运输公司的资料。在生产资料成本上，主要是设施的造价、房屋租金、仓库租金等。资本成本主要指企业从银行获得贷款的利率等。
深圳人工低占明显优势
从研究的得出的数据看︰深圳港口及相关行业的人工成本只有香港的九分之一至三分之一(见表)；生产资料成本深圳只有香港的四分之一至二分之一(见表)；而在资本的成本中，深圳虽然在内地已算比较完善、成熟，但与香港国际金融中心比仍有较大差距。尤其是存贷款的手续费和利率差方面差距明显。
在进行生产要素质量的比较时，研究报告从产业规模和个体要素质量两个方面去考量。报告认为在产业规模上，香港比深圳而言有相当的优势，但从长远的发展空间看，香港受到的限制大于深圳。
报告显示，就码头规模来看，香港共有9个货柜码头，18个泊位，由5家营运商管理和营运；深圳港主要由东西两大港区构成。截至2004年底，深圳港有集装箱专用泊位18个，总设计吞吐能力620万标箱（含多用途泊位集装箱能力），缺口745万标箱。
从航线来看，香港有200多条集装箱航线（其中国际集装箱班轮航线80多条），每月有超过1700多班集装箱班轮为香港港口提供服务，连接香港港口至世界各地600余个目的地。深圳东西两港区已开通集装箱班轮航线131条，每月靠泊集装箱班轮560艘次，连接深圳港口至世界各地近300个目的地。
再看港口后勤用地规模。港口后勤活动是香港港口运作不可分割的重要环节。目前，香港大约有380万平方米的土地作为港口后勤用地，大多位于新界区（如元朗、落马洲等地）。深圳港的后勤用地也比较紧张，不过，目前深圳港的后勤活动用地仍以邻港为主，说明其紧张程度远低于香港。
报告还从个体要素方面考量了深港两地港口之间的差异。首先，香港的五家营运商是现代货箱码头有限公司、香港国际货柜码头有限公司、中远--国际货柜码头有限公司、环球货柜码头有限公司和亚洲货柜码头有限公司，在世界上都处于领先水平。其中现代货箱码头有限公司和香港国际货柜码头有限公司也是深圳一半以上集装箱泊位的营运商，深圳集装箱泊位的另一个主要营运商的背景是招商局集团，同样具有相当实力。从集装箱港口营运商的素质看，深圳与香港基本持平。
其次看集装箱拖车业的营运商。经过十几年的‘学习与磨练’，深圳集装箱拖车业的营运水平已不在香港之下，假如香港的运输市场开放，相信深圳的企业一定可以在香港立稳脚跟。
港员工综合素质培训佳
再次看从业人员的素质。香港港口及相关行业的从业人员的学历层次并不一定比深圳高，但综合素质比深圳要高得多。一是香港职员的敬业精神和工作态度明显好于深圳同行，这是大家公认的，没有一两代人的努力恐怕很难达到。二是香港社会十分重视在职培训，政府采用报销大部分学费等政策予以鼓励。这此深圳同行只能望其项背，而且即使同为培训，深圳的培训在实用性、有效性、国际化程度上也远不及香港。三是香港职员的英文能力明显好于深圳同行。
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