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双港齐飞夯实产业基石通关提速实现无缝对接 深圳巨椽构筑国际物流枢纽城 “以开放服务贸易为重点，努力把深圳建设成为亚太地区有重要影响的国际物流枢纽城市。” “深圳物流业已较全国先一步向供应链管理转型，其产业升级步伐迈得较快。深圳完全可利用其外向型经济的特征，在物流业上率先与国际接轨，成为全球采购中一个不可或缺的节点。” “海关联网监管让富士康公司拥有了‘超竞争平台’，从而能够从跨国公司手中抢单。” 创新是深圳发展之魂。 物流业也不乏为先：在国内第一个提出把物流业作为城市支柱产业发展，诞生了国内第一个物流园区，在国内率先成立了现代物流业发展领导小组…… 血脉通，体质好；要素动，经济兴。 深圳眼光高远。施大略，搭平台，破障碍，一连串的举措效应凸现：2004年，深圳物流业增加值占GDP比重达8.6％，如果加上以物流为手段的连锁企业，该数值可上升至12.6％。 物流，已成为深圳经济的四大支柱产业之一。今年召开的第四次党代会明确提出：“以开放服务贸易为重点，努力把深圳建设成为亚太地区有重要影响的国际物流枢纽城市。” 号角嘹亮，战鼓激越。 深圳物流业站在新的高点，正将新的目标变为现实。 大手笔夯实产业基石 市委、市政府清楚地看到，面对各地激烈的竞争，深圳要想成为国内货物进出口的重要节点，必须在基础设施上大手笔投入，构筑四通八达的网络，让生产资料流动起来。 城以港兴。海港和空港是深圳物流业的核心所在，不仅每年创造出200多亿元的直接效益，而且带来3－4倍的间接效益。深圳给自己布置了一道命题：以港强市、“双港”齐飞。 海运方面，深圳港的国际班轮航线达130多条，覆盖世界12大航区各主要港口，包括全球前20位船公司在内的32家班轮公司在深设立了分公司或办事处。三年前，深圳港在全球的排名还是第11位，但去年深圳港集装箱吞吐量已达到1365.55万标箱，较上年增长28.2％，稳居全球第4位。 空港方面，深圳机场客运进入全球百强，货运进入前50位，进一步强化了华南枢纽机场的地位和功能。一个投资15亿元、占地116万平方米的航空物流园区正在崛起。年处理能力分别为50万吨、20万吨的国内货站和国际货站，已先后于去年6月和9月投入使用。 有了“双港”这个对外“接口”，深圳物流业和建设国际化城市可谓插上双翼。但如果对内“接口”不畅，物流难以真正“动”起来，更难发挥辐射作用和带动效应，深圳吸引国内货源集散就成为一句空话，并将影响国际物流枢纽城市的建设。 思路既定，出手更快。投资数百亿元的“一纵十三横”路网从纸上跃下。一条辐射国内、衔接香港的公路骨干网正在铺开，深港西部通道、南坪快速路、清平公路等开通或抓紧建设。根据规划，到“十五”期末，深圳公路总里程将达1750公里，公路网密度为86公里／百平方公里，各高新技术产业带与各客、货物流中心等主要节点基本达到10分钟之内上高速公路，实现以特区中心为节点的半小时运输圈。 铁路路网建设也全面启动。深蓉等地的海铁联运班列开通，深圳港口的腹地范围从华南向西南、中南地区延伸。京广深铁路线、杭福深铁路线在深交汇，深圳铁路新站和深圳集装箱中心站建设的前期工作启动，“两线两站”把深圳和东部沿海、西南地区有机地联系起来，进一步奠定了深圳作为国内物流枢纽中心的地位。 通关提速无缝链接 有了优越的基础环境，深圳物流业大踏步前进。但通关效率的高低，是其能否跨越式发展的关键。因为，在优惠政策普惠化、各地成本均衡的情况下，货物周转、出口、集散速度成为城市之间角力的节点。而在全球经济一体化时代，速度是企业减少库存、降低成本的关键，并最终决定一个地区对产业的吸引力。 “大物流、大通关、大口岸、大平台”，市委、市政府及海关、检验检疫、交通等部门目标明确，措施不断：整合海关等联检部门及企业的各种资源，构筑统一开放的物流信息平台；在深港口岸24小时通关的基础上，开通深圳机场和香港机场无缝隙中转海运航线；把国际空港和海港、国际物流园区及海关的建设有机结合起来，建立健全国际物流通关的“绿色通道”；深港双方加紧协商内地输港鲜活商品与非食用性动植物等的检验检疫工作，以及双方交通工具、货物、集装箱、行李、邮包等卫生检疫。 为优化物流产业环境，去年元旦，市政府、深圳海关、中国电子口岸数据中心三方共同签署了备忘录，启动了电子口岸建设，从物流通关、口岸电子执法、物流信息服务和物流电子商务等方面着手，全面提高通关效率和物流服务水平，实现物流信息共享。 此外，深圳海关还不断扩大出口企业的联网监管范围，对企业实施信用等级管理制度，不断提高深圳物流通关效率。以鹏运EDI为基础的物流信息平台更添动力，近20个应用系统覆盖了近300家出口千万美元以上的大型加工贸易企业及相关政府部门，其中港航企业应用率达95％。目前，深圳关区共有数百家企业实现海关联网监管，三大陆路口岸全部实现海关电子自动核放，一辆车通过闸口的验放时间仅用5秒。 通关效率快捷，企业如鱼得水。 由于在蛇口、赤湾两大码头实行入境船舶预检，船舶在港滞留时间大大缩短，仅靠泊费一项每年就可为船公司节约近亿元。 作为全球“代工大王”，富士康在深圳能以每年100％以上的高速发展，董事长郭台铭归结为海关联网监管让公司拥有了“超竞争平台”，从而能够从跨国公司手中抢单。 数据显示，近几年，深圳物流业增加值以年均12％的速度递增，“深圳物流”的品牌影响力已传递到海外。招商物流等本土知名企业颇得跨国巨头的赏识，陆续从可口可乐、宝洁、BP、青岛啤酒等知名大企业手中拿到了物流配送的订单。 企业扎堆巨头争相落户 不断提升的软环境和强大的物流基础平台，使深圳发展现代物流业优势独具，吸引着国内外投资商入驻。而企业的集聚群居、生根成长，又激活深圳整个物流体系，形成完善的产业生态圈。 从2002年开始，深圳就掀起了跨国物流公司落户的热潮。目前全球知名跨国公司及物流企业均布点深圳，投资注册物流企业达60多家，UPS、联邦快递、马士基、佐川急便、嘉里物流等。IBM、沃尔玛、百安居、索尼等均在深设立采购配送中心。 近水楼台的香港商人坐不住了，而CEPA开放服务业则成为催化剂。2000年底，马介璋等5位香港工业企业家共同投资26亿元，在平湖物流基地兴建全国最大的外资物流项目——华南国际工业原料城。仅用380天，华南城就完成首期50万平方米的建设，迎来了首批1000多家商户进驻。据悉，这个总建筑面积达220万平方米的“物流旗舰”全部建成后，每年带来的资金流量可以达到1000亿元，成为深港物流、服务业合作的典范。 巨头就像头雁，带领群雁齐飞。 有一种现象颇能说明问题：为了提高采购供应效率，在公司选址上，很多新来者都喜欢与大型的跨国物流公司毗邻而居。比如，长城国际物流配送中心与综合信兴、深九与三洋零部件配送中心都做了“上下楼的邻居”，索尼采购中心与日通也近在咫尺。 伴随国际物流巨头抢滩布阵，深圳本土物流企业也快速成长起来，并逐渐形成优质品牌群，成为行业生力军。它们不仅构建了欧美、东南亚等全球运输热线，而且相继成为世界500强企业的配送伙伴。深圳现代物流业已成为国际市场的一根敏感神经。 据深圳市物流协会秘书长郑艳玲介绍，目前深圳相关物流企业逾3000家，本土物流企业中资产过亿的有32家。列为重点商贸流通配送企业的有30多家，物流配送品种近两万种。由于深圳本土物流企业起点高，并将赢利模式作为公司的主打战略，其营业额和各种指标在短期内均实现了100％至500％的快速上升。 值得一提的是，深圳本土物流企业不断创新，代表了国内的领先水平。招商物流优化供应链流程，海格物流和美泰物流建设国际物流网络，怡亚通和千亦禾物流公司则大胆创新供应链设计，招商迪辰则成为国内首屈一指的物流信息系统研发商。 深圳物流业大步流星，彰显出迷人魅力。中国物流与采购联合会常务副会长丁俊发评价说：“深圳物流业已较全国先一步向供应链管理转型，其产业升级步伐迈得较快。深圳完全可利用其外向型经济的特征，在物流业上率先与国际接轨，成为全球采购中一个不可或缺的节点。”
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