作者：未知 来源：未知 加入时间：2005-12-3　www.shenzhenwuliu.net

    1) 这确实是偶的亲身经历,当然您愿意当故事看也无妨,偶的码字速度很慢,不好意思.这段时间正好是淡季,如果大家看的不觉得厌弃的话,偶就多写点,同行一家亲嘛,希望斑竹帮忙把我写的帖子按照顺序理一下,大家看的方便. 

 
2) 大家对偶面试的回答众说纷纭,有可能想的复杂了,偶当时根本没想啥面试技巧,因为偶当时带的学校成绩单上也确实上不了台面,所以只能这样回答.另外自己手上还有两份OFFER,所以回答起来也没啥顾虑.

    3) 至于运气嘛,有点.但进一家船公司也没啥高人一等的,仅仅是物流一个环节,到了现在,我也是这样认为.

    谈谈运费 在客服半年,偶又觉得没劲了,来回就那么点事,自己的效率上去了,空闲的时间也多了,老板后来把偶调到运费部去了,主要是为每票提单核入运费,那可真是个累死人的部门,现在想想还后怕. 

    一般船公司销售在定舱前会和代理确认运费,或者出货人自己有约价,在船开后一天内,我们必须把运费协议找出来,每票输入电脑,否则没办法出提单. 偶当时一人在一天内要做2-3条船的价格,近千份提单,且输入的运费必须全部是明细,打个比方到美国去,必须把OCF,DDC,FAF,SPS,DOC 全部拆开来输入,你想工作量会有多大. 

    很多直接客户有和船东协议的,你还要把他的约找出来,根据不同的品名输入价格.不象现在的品名分的很笼统,这点中海的李总大大的有功,货代同仁们要好好谢谢他老人家.

    谈远点,当时走美国线的船公司有个联盟,记得包括5-8家世界级的船公司.象一些大的客户,如WALMART 和联盟有本美国约,也就是说他无论走哪家船东都享受同样的价格,大家只能凭借服务来争取他的货. 任何一家船东都不能采用低价手段揽货,甚至不能玩高代平. 事实上这是一种高层次以服务为核心的竞争.一旦发现有船公司放低价,其他船东可以向美国的FMC/ANERA举报,所以大家都很忌讳这点.

    后来中国出了个中海,搞了个美国的GDSM价,大肆揽货, 品名的划分越来越笼统,慢慢这条行业规范倒给他树立起来了,嘿嘿,中国人真了不起,才起步1-2 年的船公司就彻底打破了老牌帝国主义船公司的垄断,可喜可贺!

    相比其他航线,美国线最晚也开始进入了价格战时代!